谁发明了世界上首款铝合金轮毂？

铝合金是国际上应用最广泛的合金材料之一，除了铝合金门窗外，常见的铝合金非铝合金轮毂莫属。

铝合金轮毂以其质量轻、散热快、减震性能好安全可靠，外观漂亮等长处深得人们喜欢。

早在1920年，赛车规划师哈利米勒（harry a.miller）就萌生了制造铝合金轮毂的主意，并为此申请了概念专利。惋惜的是由于种种原因，他并未制造任何铝合金轮毂。可是，布加迪轿车的创始人埃托雷布加迪（ettore bugatti）非常中意这一构思，并于1924年在莫尔塞姆的铸造厂成功地用自己规划的模具铸造了铝轮、辐条以及刹车鼓，并将其安装在布加迪Type 35上。

一般来说，簧下质量越低，惯性矩越小，操作性也就越好。

铝合金刚好具有质量较轻的特质，这也就使得安装铝合金轮毂的布加迪Type 35在操作方面非常称心如意。

在1924年8月3日的里昂大奖赛上，布加迪将铝合金轮毂安装在参与竞赛的Type 35赛车上，该轮毂由8个扁平辐条，一个可移动的轮缘和一个集成的制动鼓构成。埃托雷·布加迪称这款铝合金轮毂为一款精巧的雕塑艺术品，一次艺术与技术的完美交融。

当日大奖赛上，布加迪Type 35赛车没有完成竞赛，因为赛车运用的轮胎并没有选用正确地硫化处理，导致了胎面在高速运动中飞了出去。问题是出在轮胎上，关于铝合金的轮毂影响不大，所以埃托雷布加迪依旧对自己的轮毂立异充满信心。

在接下来的几年里，埃托雷布加迪制造了七种不同类型的铝合金轮毂，还分别为Type 35、Type 39型和Type 51赛车规划了三种不同的刹车系统。一般来说，车轮的空气流动性越好，涡流越低，关于车轮的规划就越苛刻复杂。而相同的，关于空气动力学要求严格的赛车关于制动器的散热要求平等苛刻。在高负荷的赛车运动中，制动器发生的热量有必要敏捷且充分地散失，而扁平化与开放式的轮毂规划刚好能够满意这一点。

为此，埃托雷布加迪开始不断改善铝合金轮毂的造型，并随手注册了“关于与冷却盘的车轮有关的改善”“弹性车轮与径向和轴向弹簧轮辋相关于车轮中心”等专利。

值得一提的是，这些与铝合金轮毂有关的专利只不过是他个人所拥有的500项专利中的寥寥一笔。也就从此刻起，多辐条轮毂成为了布加迪的标志性特征。后来，布加迪的工程师则是将轮毂造型改为多辐条Y型布局，这种布局更加稳定，能接受的压力也更大。

如今，铝合金轮毂的遍及度现已不用多说。